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El pasado sábado, un avión Boeing 757 perteneciente a la aerolínea comercial Delta Airlines perdió una de sus ruedas delanteras al iniciar su itinerario de vuelo desde el aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson en Atlanta, Georgia, al Aeropuerto El Dorado de Bogotá, Colombia.
Según el portal AXIOS, en un informe preliminar la Bogotá FAA dijo que la rueda se cayó y rodó colina abajo mientras el avión, número de cola N672DL, esperaba la autorización de despegue del control de tráfico aéreo. El avión volvió a estar en servicio al día siguiente, dijo un portavoz de Delta a Axios por correo electrónico.
“Todos los pasajeros y su equipaje fueron evacuados del avión, trasladados a la puerta de abordaje y llevados a un avión de reemplazo”. Asimismo, ofreció sus disculpas a los usuarios.
🇺🇸 | El vuelo DAL982 de Delta Air Lines, un Boeing 757, estuvo a punto de despegar del Aeropuerto Internacional de Atlanta cuando su rueda delantera se desprendió, rodando colina abajo, según un informe preliminar de la Administración Federal de Aviación.
Según Newsweek, el audio del incidente fue obtenido por el canal de YouTube de VAS Aviation para un video sobre el incidente. En él, se puede escuchar a otro piloto en la pista avisando al piloto de Delta y al control de tráfico aéreo que el Boeing 757 había perdido un neumático de morro, señalando que se había desviado y caído de la pista hacia un terraplén.
“Oye, gracias por eso”, se escucha decir a un trabajador del control de tráfico aéreo. “Delta 982, parece que tenemos un problema”.
El avión con operación desde el año 1992, se encontraba al momento del incidente con una ocupación de 172 pasajeros de los cuales ninguno resulto con heridas. “Pedimos disculpas a nuestros clientes por las molestias”, dijo el portavoz.
La compañía además indicó que los neumáticos de la aeronave más tarde fueron reemplazados, pero que sin embargo se procederá a una inspección de parte de especialistas, y se adelantara la respectiva investigación sobre lo sucedido.
Delta Air Lines Boeing 757 loses nose wheel before take off in Atlanta
“La seguridad es nuestra principal prioridad y lamentamos profundamente el impacto que este evento ha tenido en nuestros clientes y sus pasajeros”, dijo Boeing en un comunicado después del incidente. “Estamos de acuerdo y apoyamos plenamente la decisión de la FAA de exigir inspecciones inmediatas del 737-9. aviones con la misma configuración que el avión afectado. Además, un equipo técnico de Boeing está apoyando la investigación de la NTSB sobre el suceso de anoche. Seguiremos en estrecho contacto con nuestro regulador y nuestros clientes”.
Según los registros de vuelo, el DL982 que estaba programado para despegar a las 9:45 a.m. ET, tuvo un retraso de un poco más de una hora, partiendo a las 10:53 a.m. desde Atlanta y llegando a la ciudad capital colombiana a las 3:23 p.m. hora del este.
¿Qué está pasando con los aviones Boeing?
Nose wheel falls off Boeing 757 as Delta Air Lines flight prepares to take off from Atlanta airport
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Este incidente se da en medio de la suspensión de 171 aviones Boeing 737 Max 9 por problemas de fabricación luego de la explosión registrada el 5 de enero pasado en un vuelo de Alaska Airlines en el que nadie resultó con heridas de gravedad. En dicha ocasión, un tapón de puerta se desprendió del avión a 16 mil pies sobre Oregón, según Radio Fórmula.
A raíz del accidente, Delta Airlines detalló que el avión que perdió la rueda fue adquirido en 1992 por lo que tiene alrededor de 32 años y en septiembre indicó que la edad promedio de sus aviones 757-200 era de 26,1 años, mientras que la de sus aviones 757-300 de 20,6 años.
Cabe destacar que el Boeing 757 dejó de producirse en 2004, lo que lo convirtió en un modelo más antiguo, a diferencia de la reciente explosión en vuelo de un panel del fuselaje en un avión Boeing 737 MAX 9 de ocho semanas.
Aunque los reguladores o fabricantes de aviones emiten solicitudes de inspecciones adicionales, la aeronavegabilidad constante de una aeronave individual en servicio es responsabilidad del operador.
La aerolínea, que también posee una de las empresas de reparación más grandes de la industria, ha argumentado constantemente que no existe ningún riesgo para la seguridad por el mantenimiento adecuado de aviones más antiguos. Pero una serie de incidentes no relacionados han mantenido la seguridad de la aviación en el centro de atención.
Los aviones civiles suelen tener una vida económica de 20 a 25 años, pero están construidos para volar durante más tiempo hasta ciertos límites. Sin embargo, los expertos en seguridad dicen que no existe una correlación simple entre la edad y la seguridad, aunque los aviones más antiguos deben ser monitoreados para detectar tensiones estructurales dependiendo de qué tan pesado hayan volado.
Según un folleto de Boeing, la mayoría de los trenes de aterrizaje deben retirarse y revisarse aproximadamente cada 10 años, dependiendo del tipo de avión. Los neumáticos se cambian cada 150 a 400 aterrizajes, según la publicación de aviación Simple Flying.
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